2021年首次纳入统计 零部件企业在绿色发展指数中“成色”几何

近日，“2021年汽车工业节能与绿色发展评价中心年度成果分享会”举办。据了解，2019年起，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）作为行业首家工业节能与绿色发展评价中心（以下简称“评价中心”），受工信部节能与综合利用司委托，开展企业绿色发展信息公开机制研究，已连续三年公布汽车行业绿色发展指数（GDI）。与以往两年不同的是，2021年评价中心与中汽数据有限公司对汽车编制指南和核算方法进行修订，并编制了汽车零部件企业的编制指南及核算方法，至此已形成《汽车企业绿色发展报告编制指南》、《汽车企业绿色发展指数核算方法》、《汽车零部件企业绿色发展报告编制指南》（以下简称《零部件企业编制指南》）、《汽车零部件企业绿色发展指数核算方法》（以下简称《零部件企业核算方法》），以此推动绿色发展信息公开工作在汽车产业链全面实施。

本次分享会公布了2021年汽车及零部件企业绿色发展指数排名，发布2021年中国生态汽车白金牌车型和首批低碳汽车认证车型。据悉，本年度共7家汽车企业获得汽车行业绿色发展指数AAAAA评级，首次纳入评级的零部件企业最高评级为AAA。

同时，本次会议还发起汽车产业链碳排放数据体系共建倡议，中汽中心联合27家汽车产业链上下游企业，成立中国工业碳排放信息系统（CICES）管理委员会，并正式上线该系统，推动建立中国本土化的汽车行业碳排放数据体系。

环境信息未来将强制性披露

汽车行业绿色发展指数是对汽车行业绿色发展信息透明度和绿色发展水平的定量评估体系，通过建立我国统一的绿色发展信息公开通用标准，引导企业定期、规范、准确的公开绿色发展信息并对信息负责，支撑汽车行业绿色高质量发展。

新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平认为，绿色发展是交通与汽车行业的宗旨及目标，其中，我国推广新能源汽车便是主要手段之一。

博马科技（BMTS）上海工厂总经理朱勤华告诉《中国汽车报》记者，为助力“双碳”目标达成，汽车零部件的研发、生产和制造是否处于可持续发展的状态尤为关键，汽车行业绿色发展指数首次将主要零部件企业纳入核算工作范围，将“倒逼”产业链上下游共同高度重视自身的环保意识和作为。

目前，我国正加快构建环境信息披露体系，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》、《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》相继发布；在管理办法上，采用强调企业环境信息的集中、完备、可查，鼓励第三方机构提供信息披露专业服务，强化绿色制造标杆引领，年度环境信息依法披露报告内容等。

“对比欧美等发达国家企业比较成熟的环境信息公开制度，他们用于信息公开的报告发布比例和报告质量较高，公开的绿色发展信息也比较充分。我国汽车行业绿色发展信息披露机制正处于起步阶段，信息披露的数量和质量有待进一步提升。”朱勤华表示，国务院新规要求环境信息强制性披露，到2025年相关制度有望基本形成，企业将常态化地主动公开披露节能、节水、节碳、资源综合利用等方面的数据。而这正是帮助企业实现转型升级、提质增效、参与国内国际“双循环”新发展格局的关键。

零部件企业评级最高仅3A

据悉，本次核算结果显示，2021年汽车企业绿色发展信息公开整体呈现两极分化，绝大部分汽车企业得分小于40分，获得评级的汽车企业有8家，其中7家企业获得AAAAA级，分别是华晨宝马汽车有限公司、奇瑞控股集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司、广汽本田汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司和长安福特汽车有限公司，1家企业获得AA级。

综合来看，汽车企业绿色发展信息披露情况总体有待提高。各细分指标的披露程度差异较大，如主要产品信息、企业运营范围等企业基础信息披露程度较高，但产品生命周期碳排放、零部件再制造等产品环保类指标较低。此外，汽车企业不同维度指标披露程度存在差异明显，定性指标的披露程度较高，定量和改善信息的得分情况相当，均与定性信息公开表现有一定差距。

而2021年零部件企业绿色发展指数排名前5的分别为：敏实集团、浦林成山、福耀玻璃、宁德时代、欣旺达。比较看来，2021年零部件企业绿色发展信息公开整体情况不及车企，绝大部分零部件企业得分小于40分，获得评级的企业仅有9家，最高为AAA级。多数企业披露的内容集中于基本信息和环境污染信息领域，绿色设计产品、绿色供应链管理、绿色分销系统等领域披露信息较少，存在较大的改善空间。

中国汽车零部件企业的绿色发展信息披露总体处于起步阶段，存在大量工作亟待完成，但随着政策引导力度的不断加大及公众需求的增加，预计信息披露量将迎来迅速上升期。

绿色发展信息披露被忽视

记者了解到，前文提及的《零部件企业编制指南》围绕全生命周期思想，结合零部件产品制造特点，建立了全方位的环境信息披露指标体系，对披露内容的方向、方法、标准、数据来源提出规范化指引，旨在为发布绿色发展报告的企业提供编制指导，促进低碳发展、保护生态、防治污染、履行环境责任的积极行动；《零部件企业核算方法》通过构建公平、公正、客观的指标核算体系，对企业环境披露程序进行核算，旨在引导企业建立良好的环境信息披露机制，协助企业建立绿色风险防范机制和实施针对性的绿色低碳转型升级，支撑汽车行业绿色高质量发展。

从此次发布情况看，总体来说，零部件企业绿色发展信息披露对公司治理的重要性尚未得到重视。而事实上，信息透明度较高的企业，绿色发展水平往往也较高，得分较高的企业均编制并发布企业绿色发展报告，并在工业企业绿色发展报告公示平台上进行公示，对投资人、消费者、B端客户、战略决策者有一定的参考价值。

比如，在动力电池领域，欧盟2021年通报了《关于电池和废电池的法规提案》，逐步开展新能源汽车动力电池碳足迹工作。对此，曹广平表示，在新能源汽车产业链上，中间段即用户使用环节看似是“零排放，很环保”，但在动力电池等零部件原材料开采提炼阶段，部分环节的污染程度较大。

“科技往往具有两面性，尤其是新兴的科技产业比如动力电池，部分环节还存在与绿色发展理念相悖的部分。”曹广平坦言，动力电池产业以锂离子电池为主，其装车前的半个产业链在相关政策支持下得到了充分发展，但装车后的半个产业链即“材料回收循环利用”环节还没有闭合，很多报废电池大量积累得不到正规处理就有可能污染环境。究其原因，目前动力电池金属材料的回收成本，高于从矿产中提取的成本，不具经济性。“正规企业运营较为环保，成本也因此相对较高；相反，一些违规企业的成本就低。所以，行业要警惕‘劣币驱动良币’。”他说。

（特别鸣谢中汽中心对本文撰写提供支持）