宁德时代入局 换电模式或从小众走向普及

换电不是新名词，作为一种电动车补能方案，换电模式可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点。近年来也有多家公司投身其中，例如北汽新能源携手奥动全面服务新能源汽车换电运营，蔚来汽车为自家的车主提供换电服务等。但服务对象相对单一这一局限性似乎困住了换电的手脚。

1月18日，宁德时代宣布入局换电市场，正式发布换电品牌EVOGO。与以往有所不同，作为在全球市场出货量排名第一的动力电池企业，宁德时代此次发布的换电品牌面向所有车企，这意味着换电模式有望从小众走向普及。

灵活、简单的换电解决方案

电动汽车充电时间长一直是困扰用户的一大痛点。如果电池事先充好电，车主来了换上就走，这与加油时间相差无几。正是基于这样的理念，换电模式应运而生。

此次宁德时代的换电模式可以总结为三句话：巧克力换电块，快速换电站，以及手机APP。时代电服科技有限公司总经理陈伟峰表示：“对用户来说，宁德时代的换电模式简单方便。”其实在这简单背后有着很多丰富的内容。

据介绍，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

快换站则具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时间等待。

而时代电服APP则提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。

陈伟峰表示：“宁德时代的换电模式有一个很大的特点，非常灵活，用户可以按需租电，消费者在日常市内通勤，只需租用一个电块。如果要长途出行，则可以选择两个或三个电块，真正做到可增可减，实现用电自由。”宁德时代的换电与以往的整块电池换下来有很大的不同，是其商业模式中的一大亮点。

打破单一性的商业模式

换电名称很简单，但是，其商业模式不简单。

早在10年前，Better Place成立了相应的换电业务公司，商业模式即为如今被熟悉的电池包更换。虽然Better Place已经破产，但相应的理念却得到实际应用与成长，雷诺即是看好换电模式的车企之一。

众所周知，几年前，如果没有补贴资助，电动汽车的价格会明显高于同级别的燃油车，这让部分消费者打退堂鼓。

如今，雷诺电动车在欧洲销量占据头把交椅，与换电模式有一定的关系。雷诺推出的Zoe新车，配套电池租赁+换电的模式，将电池所有权和裸车所有权分离，直接降低购车门槛。

雷诺的商业模式解决了电动汽车的两个难点，把高昂的价格分摊到若干年支付，让消费者有能力购买；换电模式也解决了用户充电等待时间过长的痛点。雷诺在欧洲取得的辉煌战绩，坚定了奔驰、宝马、大众汽车全面转向电动化的决心。

目前，国内电动汽车市场已有数家换电运营企业，较大的三家分别是蔚来、奥动新能源、伯坦科技，三家的换电站占据了绝大部分市场份额。

此次宁德时代进入换电领域，将带来不同的变化。宁德时代已为全球上百家企业配套供应电池，已然形成庞大的用户网络，相比于以往的换电模式，宁德时代的换电模式在付诸实施并广泛推行后，将有望打破用户之间的品牌界限，增强用户补充能源的便利性。

换电市场格局有望改变

陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，一汽奔腾成为首个纳入换电体系的汽车品牌。

此前，宁德时代与贵州省人民政府于2021年12月24日在贵阳市签署合作建设换电网络协议。根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作，共同构建贵州新能源市场和产业双高地。

真锂研究CEO墨柯告诉记者，现在的电动汽车用户，续驶里程焦虑不像以前那么强烈，充电便利性的问题越来越突出。2021年国庆节出现的高速公路排队4小时，充电1小时情况，充分反映了用户对补充能源便利性的消费诉求。

蔚来的换电作为促进销售的手段，一直以来处于亏损状态，而宁德时代的换电业务作为独立的子公司，追求赢利是必须要考虑的事情。

记者在发布会后向陈伟峰提问：宁德时代的换电业务每次费用是多少？如何实现赢利？面对这个问题，陈伟峰表示时代电服将会推出有吸引力的方案。

如果把蔚来、奥动的用户吸引来，价格高了肯定不行，价格低了，时代电服的赢利将成为难题。

一位业内人士告诉记者，宁德时代的换电将依靠规模优势降低成本，毕竟宁德时代推出的换电规模将比蔚来和奥动大。再者，宁德时代的换电模式打破了品牌界限，这种便利性也是以往不能比拟的，消费者也有可能为这种便利性多付出一点价格。

记者的一位朋友唐博士，专注于投资新能源领域，尽管家里有燃油汽车，也在第一时间成为蔚来的车主。唐博士在向记者讲诉其换电体会的时候表示，随着蔚来车主数量增多，现在换电需要排队。“如果宁德时代的换电很方便，可以为此多花一点钱。”唐博士说。

然而，陈伟峰也坦承，换电属于重资产行业，投资回收期较长。记者注意到，时代电服的注册资本是2亿元，这对于换电领域来说，资金量并不多。在发布会上，记者提问陈伟峰，面对未来业务扩张，时代电服有没有融资计划。陈伟峰表示：“时代电服是从0到0.001，后面还有很多事要做，很长的路要走，时代电服秉持开放包容的态度面对一切困难，什么事都有可能。”

另外，记者注意到，宁德时代的换电站大多数建在停车场，也将面临如何协调场地方资源的问题。对此，陈伟峰回应：“各地资源的特点都不同，需要个案分别对待，在现有的资源基础上，宁德时代的换电业务还将加大投入，拓展更多的换电站。”

在发布会的最后，陈伟峰说：“时代电服的成立，标志着宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环，为新能源汽车消费者提供了更加自由的使用体验，将促进社会资源的集约化高效利用，加速电动化普及。”