应时而生 随势而动 自主变速器行业迎接混动元年
现阶段,汽车行业及整个产业链都在碳达峰、碳中和目标的驱动下,积极探索新的发展路径,动力结构变化、能源选择多样化已是必然趋势。
从能源转型趋势看,非化石燃料未来将成为主导,但最终实现替代会是一个长期的过程。具体到行业,新能源汽车的市场渗透率不断增长,发展势头正好,然而在相当长的时间内,燃油车还是市场主体,短期内指望新能源汽车大规模普及以实现“双碳”目标效果不现实。基于当前形势,有专家指出,混合动力尤其是插混,将成为实现从传统能源动力向汽车全面电动化的重要过渡之一。
混动元年已经到来
在政策和需求的推动下,混动技术迎来市场大发展。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:“整个行业都在探索‘双碳’目标实现的路径和面临的挑战。推动我国混动技术迭代升级,对于降低汽车行业的碳排放,具有非常现实和积极的意义,目前也正是推动混动技术应用和发展的关键期。”
数据显示,我国混动汽车市场迎来全面爆发,以比亚迪采用DM-i技术的车型为代表,多家自主车企陆续推出混合动力产品。数据显示,今年前9个月,国内混动汽车月均销量达到7.7万辆;到2025年,混动汽车年销量或超过635万辆,增长潜力巨大。
据了解,混动汽车的系统路径可以概括为“一体两翼”,是以混动专属变速器的开发为主体,协同三电系统的开发。随着混动汽车逐渐放量及新能源汽车加速推广,自动变速器企业也迈开转型升级的大步,技术和产品向混动领域渗透。DHT作为混动专用变速器驱动系统,正逐渐成为行业关注的重点。
变速器的自动化程度越来越高,技术发展趋势越来越复杂,对产品提出了更高要求,不同混合度下变速器技术路线也有较为明显的区别。近一两年来,比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏动力等多家汽车制造商开始在混动系统上发力,构建起自主车企的全新赛道。
研发不妨甩掉传统“包袱”
除整车企业将目光瞄准DHT外,传统零部件企业也顺势而为、应时而动,积极探索混动路线下变速器的转型方向。
上海馨联动力系统有限公司董事长张天锷认为,混动未来一定会以强混为主,这也应是中国自主企业发展的重要方向。他表示:“48V弱混和中混在降低油耗方面,都不太符合市场需求,节油率也达不到行业期望,强混的大方向基本已经确定。”
据介绍,强混存在三条清晰的技术路线,以丰田为代表的功率分流路线,以本田为代表的串并联路线,以日产、理想汽车为代表的增程式路线,它们的优缺点都比较明显。张天锷指出:“功率分流路线成本低、结构简单,但依赖软件控制,技术难度较大,技术专利很难突破;串并联路线有单挡、多挡等选择,逻辑简单,更易实现,但成本更高,每台变速器较功率分流变速器贵约1000~2000元;现在选择增程式路线的还是少部分,因为油耗降不下去,而且只适用于小型车,所以普适性不强。目前,国内大部分以传统机械出身的企业还是专注于做串并联路线,因为控制逻辑易理解,但成本较高,势必导致后期的竞争激烈。”
在张天锷看来,弱混、中混对变速器的影响不大,但强混可能会冲击自动变速器的发展。他称:“强混尤其是功率分流的技术路线,可以通过两台电机和行星盘或与离合器耦合,完全替代自动变速器,这对行业来说是一个巨大的变化。”
混动专用变速器的发展,对传统自动变速器企业和车企来说既是机遇又是挑战。一方面,自主企业可以借助新产品,提高市场竞争力;另一方面,一些车企不想放弃原有的自动变速器业务,只能尽力向弱混、中混靠拢,致使车辆节油效果不明显,这时原来的业务优势反而成为进步的包袱。
重庆青山工业有限责任公司副总经理马雄也认为,在混动和新能源汽车领域,短期内纯电动汽车的市场份额不会占比太高,混动会成为下一阶段的热门,其中采用双电机的强混路线将是主流趋势。
混动变速器的发展固然存在难点和挑战,但它们并不是无法突破和克服的。张天锷表示,除了难以卸下历史“包袱”,整个系统的整合对企业来说也是研发瓶颈。他告诉记者:“功率分流路线的难题在于,混动变速器是多系统的整合,必须综合考虑电机、控制器、电池、发动机等多个方面的多项因素,才能设计出高性价比、低油耗的产品,这需要多年的技术沉淀,非一朝一夕能够实现。”
另据张天锷介绍,对于大部分企业选择的串并联技术路线,难点主要有两个方面:“一是成本不易控制;二是需要考虑配备离合器带来的新问题,稍有不察就可能出现质量事故。”
实现协同开发、合作共赢
中国汽车发展史是一部充满机遇与挑战的历史,业界经过不断攻克新问题,逐渐筑起产业“城墙”。中国自主企业的混动技术也在电气化趋势下迎来新的发展,现在正进入一个全新的阶段。
有行业人士认为,目前自主车企的混动技术基本已追平日系厂商,从某种程度上说,还有零部件内供的成本优势。“我们实现了从0到1的突破,下一步就是1到100,不仅在技术上实现‘弯道超车’,更要在质量上向全球先进水平看齐,保证更长的使用寿命。”张天锷对混动变速器的发展持较为乐观的态度:“接下来,混动路线将呈现比较健康的发展态势,以前大家把混动归类为新能源汽车,在没有补贴和绿牌等政策优惠的情况下市场并不好。‘双积分’政策实施后,混动开始真正走向市场,得以自主健康发展。”他强调,随着技术路线的多元化,终端市场对混动的认可度逐渐提高,目前最关键的还是技术的可靠性和成本竞争力。
马雄指出,当前混动领域的竞争相较以前缓和了不少,在行业都能掌握核心技术的情况下,以更快的速度抢占市场成为主要的挑战。许多企业开始转换思路,与其把成本、资金、研发压力全部堆在自己身上,不如协同其他企业合作发展、实现双赢。据介绍,青山工业就与长安、东风、长城、江淮等整车企业开展合作,确定开发方向和自研项目,面对外资企业的先导优势,自主企业的奋起直追,传统变速器企业也纷纷走上转型升级道路。
“中国汽车市场的发展速度越来越快,大家现在学会了抱团取暖,有了共用平台的意识,而不是盲目地追求一家独大。汽车行业需要平台化开发、长期化应用、共同化协作。”马雄表示。
“在整个汽车产业都在探索‘双碳’目标实现路径的今天,希望所有的中国企业都能够在坦诚、开放的技术分享中取长补短、共同进步,推动我国混动汽车技术的快速应用和发展。”师建华说道。
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