NIO Day 2021：全体系竞争力才是蔚来“杀手锏”

多方瞩目的NIO Day 2021已经落幕，新车ET5成为当晚当之无愧的主角，轻松拿下蔚来汽车“有史以来发布的订单最多的车”的称号。除却导致蔚来APP瘫痪的ET5，今年的NIO Day更是展现了“蔚来模式”的下一步走向。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体专访时指出：“本次NIO Day展示了未来几年的发展，是蔚来的新篇章。”

• ET5：做首款“元宇宙”车型

除却外观设计、最新自动驾驶技术、超长续航等亮点，ET5值得一提的还有其应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。据了解，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕。此外，蔚来还与NOLO共同研发了NIO VR Glasses，搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在专访中表示：“全景数字座舱是蔚来成立之初就立志要做的事情。随着技术的日益成熟，如今得以逐步实现。”据秦力洪介绍，早在2017年，蔚来便公开提出全景座舱，打造“第二起居室”的概念。为营造影院般的氛围，ET5选择了Clean+环保织物，以提升座舱舒适感。搭配上7.1.4杜比全景声响系统和256色数字光幕氛围灯，从触感、听觉等方面为用户带来沉浸式体验。AR、VR眼镜作为技术载体，能够带来更为丰富的视觉内容。正如李斌在NIO Day现场所说：“车内真的不需要那么多屏幕。”

此外，秦力洪在采访中还介绍了ET5在算力和供电上对全景数字座舱提供的支持。据悉，蔚来第二代平台标配了4K芯片，有1016TOPS的算力，其中的一部分将用来支持更为丰富的视觉呈现。由于AR、VR眼镜属于耗电较快的移动设备，为保证正常使用，ET5可利用车上的电源持续供电，打造全景数字座舱，消灭传统大屏幕。

尽管是蔚来入门级车型，ET5依旧体现了蔚来坚持主流高端市场的定位。ET5补贴前起售价为32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。在秦力洪看来，ET5生命周期高峰可能在2023年下半年到来，受产能还有供应链磨合等要素的影响。“与其他车型不同，ET5是另一个专门工厂生产，蔚来在合肥新桥智能产业园区将落成和投产的新工厂，是ET5第一个工厂。”秦力洪介绍到。

• 将“罗盘”战略贯彻到底

关于蔚来的商业模式，秦力洪此前曾以“罗盘”战略图进行解释。处于罗盘内部的是设计、研发、制造、管理、创新等基本要素。内核之外，蔚来从车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车的生活方式四大象限入手，开展具体业务。在此次的专访中，李斌和秦力洪对蔚来服务、创新等方面的发展进行了介绍。

“我们更希望成为汽车行业的苹果，实现硬件、软件、服务一体化的创新，驱动直接面对用户和消费者。”在秦力洪看来，除了汽车产品之外，蔚来的特色之一是非常重视服务、设计，为用户预约全生命周期体验。据李斌介绍，2021年蔚来加大了换电站、服务中心、NIO House等基础设施的建设，为用户服务打好坚实基础。此外，在内部管理机制上更加标准化，实现产品质量、用户体验等方面快速、迭代的闭环。第三，蔚来始终坚持与用户共创，面对面地与用户交流，真正了解用户需求。李斌坦言：“我们设定的目标是今年不满意的服务数量绝对值不能比2020年多。目前来看，态度类的满意度比去年不满意的量少很多。”

对于外界所担心的蔚来服务是否会随着用户增长而稀释的问题，秦力洪表示，蔚来的服务不会随着保有量的扩大而稀释，反而会通过更多方式提升服务质量和满意度。据介绍，蔚来将进一步增加直营店数量，并通过授权店的方式，满足不同市场的用户需求。

在车企纷纷强调全栈自研能力的当下，蔚来也在努力提升其自研竞争力。李斌表示，蔚来进行了很多底层自研工作，包括自动驾驶的全栈自研。据介绍，在NAD自动驾驶系统的全栈自研方面，自2021年下半年开始，蔚来加大了对研发的准备。“我们最多的时候在美国有700人，也有美国自动驾驶的测试牌照。”李斌说。秦力洪提到，蔚来准备在德国柏林成立以自动驾驶和智能化为主的技术中心，明年或将全面投入运营，为NAD进入欧洲市场做准备。

与当前一些车企大包大揽的自研做法不同，秦力洪指出，蔚来将更多考虑研发方向上，并评估自研成本。“自研和采购相比具有长期的体系化优势，但如果自研又贵、又不好，我们肯定不干了。”他说。在他看来，在某些方面，蔚来可能会采用投资方式去获取，并不执著于全方位、全领域的自研。“激光雷达是我们蔚来资本投资的公司做的，150度版固态电池也是我们参与了投资。”秦力洪如是说。

• 新能源车企“内卷”时代尚未到来

热闹了一年的新能源汽车市场，在年末依旧上演着高潮。“蔚小理”交付量同时破万，轻橙时代、牛创、宾理以及盒子汽车相继成为新能源赛道上的“新新势力”。面对风起云涌的新能源汽车市场，李斌和秦力洪表示，新能源车企“内卷”的时代还远未到来。

在秦力洪看来，新能源汽车发展势头十分迅猛，我国2030年电动汽车渗透率在新车销售里将超80%。在新能源汽车忙着“打天下”的阶段，整个电动汽车赛道上，接下来10-20年的主流现象并不是电动车品牌之间的对比或竞争，而是新能源车和燃油车两大阵营之间的竞争。“新能源品牌之间你进我退的竞争关系还未产生。”他说。他指出，蔚来希望实现对高端主流豪华燃油汽车的替代，将BBA格局变成NBA格局。此次推出的ET5正是定位奥迪A4L、宝马3系这一主流区间。

不参与“内卷”的蔚来，正在稳扎稳打地扩市场。自今年5月正式进入挪威市场以来，蔚来正式开启全球化步伐。据李斌介绍，目前在挪威，平均每4个试驾的用户就会有一个最终订车，蔚来的产品和服务在海外受到了较多认可。“2022年，我们将进入德国、荷兰、丹麦和瑞典，其中德国明年会重点建设蔚来的服务网络。”李斌强调。根据规划，到2025年，蔚来将进入超25个国家和地区，打造其全球化网络。