“黑匣子”前装潮临近 乘用车EDR是机遇还是挑战

近日，一则“2022年起，所有乘用车新车必须安装EDR（汽车事件数据记录系统）”的消息带“火”了这款新型零部件。

《中国汽车报》记者了解到，今年2月工信部发布的《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单明确提出，为进一步完善产品准入技术要求，自2022年1月1日起，国内新生产的乘用车需配备符合《汽车事件数据记录系统》（GB39732-2020）规定的EDR。

如今，随着强制安装的时间临近，EDR前装产业暗流涌动。有业内人士分析称，新规的落地势必带动EDR产业链高速发展，百亿“蓝海”市场或将加速开启。

提供技术性判断依据

EDR来自英文全称“Event Data Recorder”的首字母缩写，该项技术最先为大众所熟知是源于飞机上的“黑匣子”。“黑匣子”能够记录飞机运行实时状态，为飞机事故原因的调查分析提供可靠而全面的数据。

在“新四化”的推动下，汽车上配装的电子设备越来越多、运行环境越来越复杂，对于事故的判定也愈加复杂，而EDR能够记录车辆事故前后数据，相当于汽车上的“黑匣子”。可以说，人们对交通安全的关注间接催生了对EDR产品的需求。

“各类汽车涉及的交通事故层出不穷，无论从司法判决还是从汽车设计的角度，了解它们发生的原因并进行科学的分析、取证尤为重要。EDR作为一个客观而真实的技术性判断依据，能够自动记录车辆碰撞发生前后一段时间内，车辆运行和安全系统状态信息。当发生交通事故后，相关部门通过获取EDR中的数据，客观分析其原因，这样一方面可以客观地界定交通事故的权责，有利于司法机关做出公正的判决，另一方面也能为改善车辆安全系统提供依据，为后续汽车设计的改善、增强可靠性带来极大的帮助，从而避免类似碰撞事件的发生。”交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜告诉记者。

可以说，在各类交通事件中，EDR是最公正的“叙事者”。比如今年上半年，特斯拉因“刹车失灵”一事被推上风口浪尖，上海车展上站上车顶维权的女车主与特斯拉方面，对车辆事故发生原因各执一词，导致舆论不断发酵。其后，特斯拉提交了事故发生前后的车辆数据，成为打破双方争执、进一步还原事件真相的突破口。

不过，有消费者认为，EDR与外界所熟知的行车记录仪功能大同小异。事实真是如此吗？“其实，EDR与大部分行车记录仪的主要功能类似，但提供的信息却更丰富，能够记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后的各类行车数据。”周炜补充道。记者了解到，目前，EDR支持记录包括车辆行驶速度、方向盘转向角度、发动机工作状态、油门踩踏位置、安全带使用状态、安全气囊状态、驾驶辅助系统状态、驾驶人在事件发生时的反应动作及车辆发生碰撞后车速变化等在内的数据信息，为碰撞事件分析鉴定提供客观、公正的技术支持。

EDR将迎前装“蓝海”

其实，不止我国，从国际汽车市场来看，在汽车EDR方面欧美等国家和地区早已进行相关配装。

2006年，美国汽车安全技术法规（FMVSS）CFR第49篇第563部分（以下简称“CFR563”）就对EDR的定义和相关标准进行了规定，此后，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）更是提出2014年9月后所有在美国境内销售车辆都需配装EDR。不过，尽管NHTSA的意见是强制安装，但最后并未全面施行。此外，韩国自2015年12月起，对包括存量车在内的车辆要求强制安装EDR；欧盟方面也提出要求，2022年3月起新车强制配装EDR，2024年3月后存量车也需安装。

“标准对汽车技术及产业发展的作用不容忽视，目前多数国家和地区都是在参照CFR563的基础上，按照自身的实际需求进行开发的。我国EDR标准也是参考了美国的联邦机动车安全法规。同时，近年来，随着汽车技术不断进步，EDR的功能也不断增加，因此其标准也需随之提升，升级之后EDR涵盖的信息更全、内容更多、管理也更严格。”周炜介绍道。

高工产业研究数据显示，2020年，我国配装EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率为7.12％，车型主要集中在奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等高档品牌上，自主车企中长城、小鹏、比亚迪、蔚来等的多款车型也标配了EDR。

未来，一旦新规落地，EDR产业的市场渗透率有望快速增长。那么，对于相关产业链上下游企业而言，EDR这块“蛋糕”究竟多大？相关研究分析显示，根据我国每年乘用车新车增量计算，今后，如果强制要求乘用车新车配备EDR，每年将有2000余万台（套）EDR设备的市场增量。现阶段，国外EDR单价达数千美元，国内EDR的价格也在千元级别，且随着EDR的加速普及，国内EDR的价格有望降低。总而言之，今后国内EDR的市场体量可达百亿元级别，潜力不容小觑。

事实上，新规消息一出也引发资本市场“躁动”，从后装到前装，EDR企业从幕后走到台前，启明信息、锐明技术等相关概念股迎来大涨。有券商人士分析指出，EDR设备的市场空间在100亿元左右，其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大，这与2019年受政策红利而暴涨的ETC产业是一个逻辑，相关企业或将复制ETC暴涨的神话。

EDR或是一把“双刃剑”

EDR庞大的市场正加速到来，相关产业链也将迎来“春天”。不过，巨大的行业需求对相关企业而言，既是机遇，也是挑战。

“新规让人们看到EDR广阔的市场前景，但其推广是一个循序渐进的过程，也需给车企及数据公司有一个过渡的准备。而且，一旦要强制安装，也可能存在一定的困难，毕竟车辆上具备该项功能的类似设备很多。”一位不愿透露姓名的车企技术专家认为，行业及企业需要一定的过渡期，应避免因需求过度造成的供需错位，“当然，作为整车企业，我们也在加大这方面的研发布局，目前处于摸索阶段。”

与车企顾虑同时存在的，还有用户对强制安装EDR后车辆成本增加的担心。“对于车企而言，成本增加是一定的，而且一旦强制安装EDR设备其实就相当于标配成本。用户更关心的还是车辆的总成本。”上述车企技术专家称。

此外，近年来，随着智能化的发展，“软件定义汽车”正加速到来，在产品加速迭代、提升消费者体验的同时，汽车软件的发展也变成一把“双刃剑”。软件漏洞和故障带来的风险亦不容忽视，因此，数据安全的重要性被摆到台前。

“EDR在车辆上装必然涉及隐私的问题，因为它确实采集车辆数据。但相信在交通安全面前，无论用户还是企业，都能认识到交通安全与数据安全孰轻孰重。而且，读取数据主要是从安全角度出发的。当然，整车企业也有必要在用户购车之前告知相关事项。”这位车企技术专家表示。