专注B端市场 造车新势力盒子汽车首款车将于2023年量产

公司名字叫盒子，车型长得像盒子，提供的商业模式/服务给人感觉也像城市的潘多拉盒子。面对记者“企业定位是否还是车企？”的疑问，盒子汽车创始人兼总裁张署光给出的回答是：要做B端赛道的“特斯拉”、出行市场的超级玩家。尽管此前，并没有一家专注B端市场而做得非常成功的车企，但在这个造车新势力横空出世且在汽车圈不断引发强烈鲇鱼效应的时代，谁又能断言他的结局呢？毕竟，在产品尚未确定代工厂之际，这家企业凭借接近量产的两款车型就已经收获了4.2万辆的意向预售订单，足以说明其前景。

专注B端市场需求而生

之所以选择B端市场，张署光看重的是这一市场强大的需求和目前被不被重视的产品供给。中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则更多。“我们估算，中国的B端市场（出租车、网约车及租赁）有几百万辆的市场需求，而现在这一市场的需求并没有得到很好的满足。”张署光还坦言，他做B端市场的想法三年前就已经萌发，只是当时的市场时机并未成熟，盒子汽车也就没有公开入局。但是这三年间，张署光和他的团队也并未闲着，而是针对B端市场的需求打造一个专属平台，并开发出几款专属车型，探索出一套专为B端市场出行服务的商业模式。

12月15日，盒子汽车首秀暨品牌发布会在北京举行，张署光带着他的盒子汽车首次公开亮相，发出向B端市场冲锋的号角。

按照盒子汽车的规划，主打专车、网约车、出租车市场的首款车型BM-400，计划在2023年实现量产；中高端租赁市场，满足高品质出行需求的BM-600，预计在2024年量产上市。这两款车型有一个共同的特点——长得像盒子，外表方方正正的，从外观上看并没有像其他主流车型那么多讲究、追求多么炫酷的造型，而是更务实。以BM-400为例，其在车尾门最明显的位置预留了一款可定制的智能显示屏，B端用户可根据需求定制各种展示内容。而且这款车只预留了主驾驶侧、后外侧和车尾三个车门，精简之后最大限度地为B端客户定制服务。车内采用L型座椅布局，同样服务不同B端客户的定制需求。

在张署光看来，目前市场上用减配的私家车做网约车这种做法是非常不合理的，B端市场的需求被严重低估，无法得到满足。盒子汽车就是要用定制化全面满足B端市场的各种需求，升级服务体验，这也是盒子汽车采用L型座椅布局的根本原因所在。这样的座椅布局，可以根据不同场景的城市出行设置车内空间。取消网约车出行场景中鲜少用到的副驾驶座位，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空间变得开阔；打造第三排的单人座为“国王座椅”，配合30°仰角的商务座椅和顶配的腿托，提升乘客乘坐体验。

降低车辆成本满足B端需求

定制化满足B端客户的各种需求，升级乘客乘坐体验，是盒子汽车之所以敢于宣称做B端赛道“特斯拉”的底气。但同时，张署光却并没有打算提高车辆的价格，盒子汽车的车型定价并非高不可攀。“价格我现在不太方便透露，但远低于现在市场上相关车型的售价。”张署光并没有公开BM-400的售价区间，但从其言谈中可以明确，这款车的价格会给B端客户很大惊喜。张署光甚至坦言，盒子汽车不靠卖车赚钱，而是要通过加强对B端客户的服务谋求更长期的商业合作。

车型造价成本低，首先得益于盒子汽车的开发平台——“八爪鱼”平台。在汽车圈摸爬滚打了20年的张署光，深知平台化开发、降低车型成本的重要性。BM-400、BM-600这两款车型都是基于盒子汽车自研的“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、兼容不同容量的电池模组。

降低车辆成本，给B端客户更低的车辆采购成本之后，盒子汽车也将降低B端运营商的运营成本纳入考量。张署光介绍，盒子汽车在产品开发初期，就将易损件更换纳入到产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下，盒子汽车75%-80%的轻微刮蹭都可以由司机自行更换，包括前后保险杠等覆盖件，极大地降低车辆维保成本。

规划中，BM-400将提供420km和530km两个版本；BM-600续驶里程则可以达到600km。盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲介绍：“目前，盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。”盒子汽车还规划开发了光充储系统充电站，结合八爪鱼2.0平台所用到的整车无线充电技术，达成局部完善的自动补电系统。在频繁制动与启停的城市工况下，相比不使用该系统，BM-400车型可减少15%的能量消耗，延长续驶里程15%。在此基础上，盒子汽车还采用专门的用电器策略优化技术，为整车能源消耗再降低5%，这意味着车辆能多行驶20km。比如，当车辆空载时，后排的大屏、自动售货机、灯光、空调可自动关闭；当用户上车后，车辆再有序地切换到适合的场景，以达到节能目的。

以低廉的车辆成本降低B端客户的采购成本，这无疑是打开B端客户大宗购买的方便之门，也之所以，在还未明确代工厂的情况下，盒子汽车就已经收到了4.2万辆的意向预售订单。近段时间以来，盒子汽车位于北京顺义的研发总部也成为各地方政府团队密集拜会的所在。而这些地方政府团队，想和盒子汽车商谈的不仅是采购车辆那么简单。据了解，盒子汽车的代工厂正在商谈，融资进程也在推进。

专注于定制化城市出行服务 带来更多商业发展空间

降低车辆成本以满足B端客户采购需求，这的确是打开B端市场的一扇方便之门，那么对于企业而言，何以盈利呢？这方面，张署光表现得信心满满。是的，通过运行在城市中的各种出租车、网约车、租赁车辆带来的商业合作获得利润。这也回到了城市的潘多拉盒子的这一“定义”。在张署光的规划里，盒子汽车和城市出行的合作，卖车只是第一步。在运行的过程中，盒子汽车会成为各大城市移动的展示名片，这方面盒子汽车的外观预留了足够多的广告宣传展示空间，可以满足各种城市宣传需求。

L型座椅布局，车内空间得到释放，让盒子汽车成为一个移动智能空间载体，丰富乘客出行的同时，也可以带来更多收益，司机和乘客的大件行李、轮椅、宠物均可上车；车内可设置睡床供司机小憩；或者安置自动贩卖机，根据节令提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。

盒子汽车还特别创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。这套系统将盒子汽车从传统的物理空间移动工具，变成了一个覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。它不仅涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务；同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。未来，HIGH DO系统还将不断迭代和进化，探索更多商业价值。

“车内的广告屏已经有供应商携资上门与我们商谈合作了，给出的报价远高于我们的预期。”尽管对于这些商务内容张署光同样以不便透露太多为由没有给出明确的回答，但从盒子汽车已经展示出的产品和商业计划看，深度绑定车辆在城市的出行服务，无疑将是盒子汽车未来一个重要的收入来源。为此，盒子汽车也将设置专门的团队开展从车辆直营到成熟出行服务商务合作等各项业务。