《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》发布，充电设施建设求多更得求精

新能源汽车新车销量快速增长之后，当前的充电服务能否及时跟上？未来，充电服务要怎样发展才能满足新能源汽车的市场发展需求，甚至成为促进新能源汽车快速普及的一个重要推手？在充电基础设施的发展过程中，还存在哪些问题？日前，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、快电联合编写的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》）正式发布，通过对公用充电桩用户的调查，用数据反映充电服务市场的发展趋势。在快电联合创始人于翔看来，与新能源汽车的市场化进程一致，充电基础设施行业也将进入一个快速发展期，目前的基础设施基本满足用户需求，而发展中出现的阶段性、局部问题，也将在发展中得到解决。

用户满意度超50％

调研显示，整体上，各维度的用户满意度均超过了50％，但也暴露出快、慢充建设比例与需求不匹配，燃油车占充电位、充电站内及周边缺乏配套设施等弊端。《白皮书》针对用户充电开展的满意度调研，包含充电使用体验、充电App信息展示清晰准确性、充电功能完善性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性、充电场站管理情况等六大方面。整体看，一半以上的电动汽车用户对充电过程较为满意。约70％用户对充电使用体验、充电APP信息展示清晰准确性、充电功能完善性持满意态度；65％用户对充电安全与稳定性持满意态度，用户对场站的充电安全监管较为认可；约55％用户对充电网络建设完善性和充电场站管理情况持满意态度。调研显示，用户对充电App信息展示清晰准确性满意度最高，达到71.8％；充电使用体验、充电功能完善性、充电安全与稳定性紧随其后。六大方面中，充电网络建设完善性、充电场站管理满意度相对较低。

“总体上，目前的充电基础设施基本能够满足新能源汽车快速增长带来的用户需求。”于翔表示，过去几年，我们坚持的基础设施适当先行的政策，储备了一定的充电基础设施，基本满足了当前的用户需求。前几年的快速建设期遗留的充电桩闲置率较高、运营商不赚钱等问题，也正在逐步缓解，这是各维度用户满意度均超过半数的重要保障。随着电池技术的快速进步，“充电5分钟可以跑200公里”的新产品也将带给用户更好的充电体验。同时，充电运营商通过数字化手段、创新的商业模式，包括管理水平的提升也在推动充电服务满意度的提升。

《白皮书》显示，综合考虑充电时长、停车收费等因素，大功率充电基础设施更符合用户偏好。高达87.9％的用户充电时选择120kW及以上大功率充电设施，而60kW以下的充电设施用户选择率仅为1.6％。从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3％用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为4成，与用户实际需求不匹配。在目前大多数用户更依赖公共充电场站充电的情况下，充电场站运营商的服务水平的提升是决定用户满意度的重要前提。

优化充电网络布局

《白皮书》显示，近70％用户选择在电池SOC低于30％时开始充电，在SOC高于80％时停止充电；近30％用户则是“随停随充，随走随拔”，不同季节、不同类型用户对车辆充电开始SOC和结束SOC无明显影响。各种用户充电行为数据，都对充电场站布局具有重要参考价值。“不同区域的用户受当地产业发展情况和季节气候、地理等因素影响，用户行为特征也不尽相同，这对今后充电基础设施的发展是个重要参考，也是《白皮书》发布的意义，希望我们的调查可以更好地促进我国充电基础设施行业发展。”于翔表示。《白皮书》显示，不同区域充电特征有明显不同。在四季分明的北方，冬季单次充电时长较南方夏季长约22分钟。“我们调查发现，50％以上的用户会选择配有11～30根充电桩规模的充电场站，这就提示我们在今后充电网络布局的过程中，不要盲目追求充电场站的规模，而是要综合考虑道路通行压力、充电车辆配比等因素。”于翔表示，根据不同地区的不同特点布局充电场站，不仅有助于提升充电场站的运营效率，提升用户充电满意度，而且可以促进充电基础设施更好地运营。

《白皮书》提出，要优化公共充电网络建设布局，提升服务保障能力。要充分利用好各地支持政策，结合电动汽车增长规模、分布情况、充电需求及用户需求，合理规划公共基础设施建设，进一步优化中心城区公共充电网络布局，优先提升公共停车场、大型建设配建停车场、交通枢纽等核心使用场所充电基础设施配套率；通过新建、改建、扩容、迁移等方式，有效调整快、慢充比例。同时，加大高速公路服务、城乡等区域公共充电设施建设力度，扩大充电网络覆盖范围，满足电动汽车用户远距离行驶需求，进而提升公共充电服务保障能力。

多管齐下提升服务质量

既然大部分用户都会选择具有快充功能的公共场站充电，那么，公共充电场站的布局和服务必然成为影响我国充电基础设施发展的重要因素。《白皮书》显示，现阶段仅有30.3％的充电场站匹配卫生间、餐饮、休息室、便利店等配套设施，选择有配套设施的充电场站用户占比达到43.4％，同等建设基数下，有配套设施的充电场站用户选择率明显高于无配套设施的场站，说明用户更倾向选择有配套设施的充电场站，增加充电场站配套设施在满足用户日常需求基础上，同时可缓解充电“长时等待”焦虑。

在于翔看来，更合理布局充电场站的同时，怎样提升充电场站的服务效率和用户满意度显得尤为重要。“更多的用户选择带有其他附加服务的场站充电，充分说明充电周边/配套服务的重要性。”于翔表示。《白皮书》提出，充电运营商应逐步由前期的“粗放式布局”转向“精细化运营管理”，提升自身服务保障能力，提高行业整体运营服务水平。加强场站实施运维管理，改善充电服务质量，重点解决用户使用过程中遇到的油（电）车辆占位、充电设施故障、场站环境不佳等问题。同时，加强充电场站安全监管，做好充电设施运行数据动态监控，建立异常情况预警机制，提升遇到恶劣极端天气、突发安全事故的应急保障能力，为用户提供安全稳定的充电服务。

随着充电基础设施的逐步完善，新能源车也越跑越远。《白皮书》显示，19.9％用户有跨城充电行为，平均跨城3个。商用车因城际运输需求，跨城用户占比最高；私家车因出城旅游需求，跨城用户占比超20％。《白皮书》还显示，近87％用户具有跨运营商充电行为，平均跨6家运营商，超95％用户具有跨站充电行为，平均跨站14座。由此可见，一方面充电桩行业相对比较分散，需要多个运营商和场站才能满足用户的充电需求；另一方面，互联互通取得一定成效，通过快电这类第三方充电App，用户可在不同运营商和场站之间“自由切换”。于翔强调，随着技术的发展和基础设施建设的不断加快，纯电动汽车充电方面的限制将越来越小，而充电基础设施的发展，也会像我国解决春运问题一样，经历一个逐步完善的过程。需要各方理性看待阶段性、局部问题，群策群力，用加快创新技术应用和商业模式探索等多种途径，促进行业更好更快发展。