舍弃中日工厂后，普利司通再出售两大业务

临近年底，作为世界轮胎三巨头之一，日本普利司通的“瘦身”计划按下了加速键。

12月1日，普利司通（惠州）合成橡胶有限公司的全部股份正式完成出售，卖给了中国台湾的李长荣化工公司（LCY Chemical）。

12月6日，普利司通宣布，将把泰国网球业务出售给日本运动用品厂商Yonex，12月底前完成出售。

12月7日，普利司通宣布，将于12月底关闭普利司通（惠州）轮胎有限公司的工厂，相关生产集中到普利司通（潘阳）轮胎有限公司。

12月10日，普利司通宣布，将把防震橡胶业务出售给中国的安徽中鼎控股（集团）股份有限公司，化成品解决方案业务则出售给日本投资基金——Endeavour United股份公司。

上述业务的舍弃，皆是基于普利司通今年2月发布的2021~2023年中期事业规划，目标是将其全球约160个生产基地削减四成，从而优化轮胎业务，舍弃非盈利、低利润板块，提升企业盈利能力。

关闭多家工厂

普利司通最新宣布要舍弃的是防震橡胶和化成品解决方案业务。其中，防震橡胶业务2020年营收为大约544亿日元，涉及近4000名员工，相关子公司及工厂分布在日本、中国、美国、泰国、印度等多个国家，其中，中国区域涉及普利司通（常州）汽车配件有限公司。出售完成后，相关员工将进入买方安徽中鼎旗下工作。

相比之下，化成品解决方案业务的2020年营收为约557亿日元，包含三大板块，分别是汽车坐垫、高机能化成品和事务机器用机密部件，相关子公司及工厂分别在日本、美国、泰国、菲律宾、马来西亚、中国等地，其中，中国区域涉及普利司通电材（香港）有限公司、广州普利司通化工制品有限公司、普利司通（开平）高机能制品有限公司、普利司通（武汉）化工制品有限公司。出售完成后，相关员工同样将进入买方Endeavour United旗下工作。

考虑到上述业务涉及到的部分子公司并非普利司通100%控股，为了出售，普利司通将先设立两个新公司，把防震橡胶业务和化成品解决方案业务分拆到两个新公司内，而后再把新公司的全部股份出售给相应的买方。按计划，防震橡胶业务将于2022年7月完成出售，化成品解决方案业务将于2022年8月完成出售。为此，普利司通将分别计入约820亿日元和370亿日元的出售损失。

除了上述业务外，普利司通在今年6月宣布，将其在中国生产乘用车轮胎合成橡胶的子公司——普利司通（惠州）合成橡胶有限公司的全部股份出售给李长荣化工公司，交易原计划12月14日之前完成，后于12月1日结束所有手续，正式完成交易。

另外，对于在华的卡客车用子午线轮胎生产工厂，普利司通也有意进一步简化。目前，这种轮胎在普利司通的潘阳和惠州工厂生产，其中惠州工厂计划今年12月底关闭，相关生产集中至潘阳工厂，从而简化经营，降低成本。

在普利司通的大本营——日本，被关闭的工厂也不在少数。就在今年6月，普利司通关闭了位于日本埼玉县加须市的骑西工厂，该工厂负责生产自行车。工厂关闭后，相关生产被转移至普利司通的其他日本和中国工厂。同样是为了集中化生产，普利司通还计划2023年第四季度，关闭其位于日本埼玉县的上尾工厂。

摒弃边缘业务，自名古屋退市

普利司通关闭工厂、出售业务的一系列举动，都是遵照其今年2月发布的2021~2023年中期事业规划。不过，在该规划发布前，普利司通已经开始剥离非核心业务和低利润板块，去年年底关闭了南非伊丽莎白港一家卡客车轮胎工厂，今年4月在法国政府的强烈抗议下，关闭了生产小型车轮胎的法国北部贝蒂纳工厂。

一些边缘化业务被摒弃。例如，普利司通在今年4月，将其美洲公司旗下的一个业务部——凡士通建筑产品公司（FSBP）出售给了建材厂商拉法基豪瑞集团。普利司通还计划2022年底退出卡丁车轮胎领域，终止卡丁车赛车轮胎的供应与生产，原因是卡丁车轮胎市场规模对品牌价值贡献有限。

普利司通“瘦身”的范围不止是业务。就在今年10月，普利司通向名古屋证券交易所提出退市申请，理由是该公司同时还在东京证券交易所、福冈证券交易所上市，为了削减重复上市带来的管理成本，因此决定从名古屋退市。

通过削减成本，舍弃边缘化或不盈利的业务，聚焦核心轮胎业务，该公司希望打造一个“强大的”普利司通。事实上，在道路选择上，选择聚焦轮胎业务的普利司通与竞争对手米其林截然相反，后者有意降低轮胎业务的比重，新增服务与解决方案、柔性复合材料、医疗设备、金属3D打印、氢能移动出行等新领域，实现多元化经营。至于哪种路线更有效，唯有时间才能给出答案。