大陆集团开启向“软”之路，零部件行业竞争走向何方？

当前，汽车产业转型的阵痛正在向全行业传导，汽车零部件企业谁若感受不到，很可能就将被无情地遗弃。

12月7日，与Iteris合作推出新型V2X智能移动基础设施检测解决方案；12月2日，接下中国车企首个高性能计算单元量产大单……刚刚度过150岁生日的跨国汽车零部件巨头大陆集团，正在由“硬”向“软”，主动转型。

由“硬”向“软”成趋势

今年以来，博世正式成立智能驾驶与控制事业部，采埃孚与微软合作加速数字化转型，就连大众汽车集团也新成立5000人的软件部门并命名为Cariad……全面转向“软”转型已经成为汽车行业的大趋势。

如今，无论是智能化、网联化、自动驾驶、包括感知系统等，都离不开看不见的计算能力。大陆集团在中国获得的车载高性能计算单元的量产订单中，将于2023年在这家车企的5款电动汽车、混动汽车及燃油车上应用。

“车载高性能计算单元是领先的技术，将集成车身和车辆控制域的功能和特性，管理数据通信、支持无线更新以及扭矩管理和热管理。”北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，从目前看，提供车载高性能计算单元，不仅是芯片等硬件，技术含金量更高的是其中所包含的基础软件、集成服务和架构设计。

“凭借我们在中国获得的首个高性能计算单元量产项目，我们作为行业先驱持续推动软件定义汽车的全球性变革。”大陆集团车联网事业部亚洲区副总裁经明表示，该项目也标志着大陆集团向着未来智能网联车辆的中央跨域计算解决方案迈出重要一步。据介绍，大陆集团目前汽车业务方面正在实行“4+2”战略行动布局，并形成了“四纵两横”业务架构模式。其中，“四纵”指的是自动驾驶、智能移动出行、用户体验及安全系统四大业务；“两横”则指的是在软件系统的实力、电子电气架构及车联网部分的更高水平。其实，这些都是汽车智能化、网联化的核心技术。如今，围绕上述战略，大陆集团以软件为中心，重点打造汽车高性能计算单元。其中涵盖了车辆驾驶舱、数据管理和车辆互联、驾驶安全及动态控制、自动驾驶业务。

“目前，多域融合已经成为发展趋势，高性能计算平台的技术性能要求也越来越高。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林向《中国汽车报》记者介绍，在大陆集团公布的计划中，其将以电子边缘计算平台为基础，打造跨域车辆计算单元的整体平台解决方案，其中包括高性能计算单元、软件和云平台、服务和应用程序等。特点一是利用云计算，连接车-网-路-云实现协同，从而使软件可以实现快速开发、测试并且理论上可以通过OTA方式安装在车辆上，从而使车辆实现实时更新、可扩展并提升安全、智能化程度。二是在软件开发中，基于服务的架构、边缘计算和云计算，同样可以快速开发各项功能。像大陆集团为为中国车企订单提供的就是高性能计算的第二代平台，其中还额外集成了车辆控制功能，不仅可以进行汽车门窗控制等车身功能，而且可以进性数据管理、无线更新管理等。

多措并举的转型

向软件化、智能化加速转型，是一个庞大的系统工程，在科技日新月异的现有条件下，只凭自己本身的力量显然不够，而合作、并购等方式，可以更快捷地达成目标。

大陆集团在转型过程中，呈现出多措并举的趋势。早在2015年，在汽车智能化发轫之际，大陆集团就收购了全球知名的软件解决方案服务商Elektrobit Automotive公司；2017年，收购了以色列汽车网络安全公司Argus，将其并入大陆集团的自动驾驶软件研发子公司Elektrobit（简称EB）。由此，强化了大陆集团在汽车系统和软件方面的能力。其中，在汽车安全软件研发上，大陆集团依托收购的Argus公司及子公司EB，并广泛结合各方面的优势技术资源，可以帮助车企对汽车进行全生命周期的信息安全管理。

在合作方面，大陆集团同样是主动出击，已经与亚马逊合作开发了汽车边缘平台（CAEdge）；还与中国科技公司地平线在车载算力芯片、算法上开展合作。值得注意的是，今年9月，大陆集团开展了一系列合作。先是与地平线成立合资公司，共同加速汽车智能化技术的商业落地。将来，地平线的算力芯片和算法将集成到大陆集团的智能摄像头和可扩展自动驾驶高性能计算机系列产品中，多家车企已经明确表达了订货意向。同月，大陆集团与广汽研究院达成战略合作，共同推进新一代汽车架构的发展，共同推动广汽在智能网联领域的技术创新。

进入智能汽车、软件定义汽车时代，人才成为难以替代的宝贵资源，全球汽车零部件行业的“抢人”大战持续升温。继大众汽车组建了5000人的软件研发队伍之后，长安汽车也将在2025年建立5000人软件开发团队，上汽零束成立一年多的时间内已经有了超过1100人的软件研发队伍。

在大陆集团方面，已经面向全球软件、计算机等专业的优秀毕业生启动了为期两年的培训项目，提高培训与实习，培养在软件开发、车联网、系统工程等方面拥有全球视野专业人才。同时，大陆集团还建立了全球软件学院，为整个技术团队提供学习和交流平台。而且，大陆集团的薪酬体系中，既有工资、福利，也有弹性工作制以及文化体系、培训体系的建设等，不仅为人才构建良好的环境，也为向“软”而行的转型奠定了人才基础。

时至今日，大陆集团在软件领域已占据一定先机。全球已有10亿辆汽车配置了大陆集团的软件和信息技术管理系统，涵盖了乘用车和商用车。此外，大陆集团也是第一家开发紧凑型高性能计算单元（HPC）的汽车供应商，已经应用于大众ID系列电动汽车。由此，使大陆集团集聚了较为雄厚的“软”实力和日益增强的市场竞争力。

深耕中国市场

目前，中国已经是全球最大的汽车市场之一，也是智能化、网联化、电动化等一系列最新技术“上车”的领先之地。因此，也成为全球汽车零部件企业的必争之地。

仅今年以来，就出现了跨国零部件企业将研发中心落户中国的新高潮，其中，有纬湃科技天津研发中心正式投入使用，现代汽车集团将前瞻数字研发中心落户上海，特斯拉研发中心在中国建成等。而2021年9月，大陆集团中国软件与系统研发中心在重庆成立，备受瞩目。

据悉，该中心的成立旨在培养和提升本地卓越的软件和系统的能力，该中心将关注智能网联汽车的软件开发，并进一步推动电子电气架构（E/E架构）向集成式架构的转变。该中心的软件工程师将负责开发并设计创新的软件以及系统解决方案，例如先进驾驶辅助系统、端到端网联、域和跨域高性能计算机单元（HPC）和基于服务的软件架构系统（SOA）。并计划组建500人左右的技术研发团队。而且，该中心是大陆集团实施“4+2”战略任务的关键支点。

至今，迅速提升的“软”实力，不断优化的竞争力，使大陆集团获得了全球诸多车企总价值超过40亿欧元（约合人民币288亿元）的高性能计算单元订单。因此，也成为汽车零部件转型的一个现实样本。

“当前，汽车向着‘新四化’转型的速度在不断加速，汽车融合众多硬件及软件、先进技术的广度、深度都在不断增加，面向现实与未来，汽车零部件企业要想在智能汽车时代立于不败之地，只有像博世、大陆这样积极加速转型，不断超越自我。”曾文翔表示。