观车 · 论势 || 自动驾驶商业化试点需闯三道关

自动驾驶离公众的生活渐行渐近。

11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点。消费者可以在北京经济技术开发区60平方公里范围的多个站点，体验自动驾驶车辆提供的商业化出行服务。百度和小马智行成为首批获准开展自动驾驶出行商业化试点服务的企业。这标志着我国自动驾驶从测试示范迈入了商业化试点探索的新阶段。

从理论到实践再到落地，自动驾驶这一路走得备受关注。6年前，百度研发的自动驾驶汽车在北京京新高速和五环上完成了全程30公里、时长40分钟的自动驾驶路测。测试过程中，无人车的起步、行驶、停车，完全由系统自动运行。这一举动将自动驾驶带进了公众视野。过去两年间，北京、上海、广州等部分地区的居民开始免费尝鲜自动驾驶出行服务。如今，在商业化试点中，企业可以进行市场化定价。从免费体验到收费运营，自动驾驶开始进入“下半场”。

自动驾驶出行服务商业化试点落地，说明如今各方面条件已经基本成熟。据悉，北京自动驾驶累计安全测试里程已接近300万公里，管理政策创新成效良好。配套管理政策《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》也同步出台，从申请审核、试点管理、网络数据安全、服务监督与违规管理等方面进行了比较详细的规定。此外还明确，如果自动驾驶服务车辆发生交通事故，申请主体和驾驶人将共同承担责任。

可以看到，目前已经进入“政府搭建舞台，自动驾驶公司表演”的阶段。进行商业化试点，意味着把企业自动驾驶前期成果交给市场检验，根据消费者的反馈不断迭代。需要注意的是，商业化试点一大步，只是自动驾驶出行的一小步。在商业化试点这个开放的考场，市场将给出评判。不过，在自动驾驶走向大规模推广之前，还需注意以下三个方面的问题。

其一，用户体验。商业化试点运营的自动驾驶车辆，目前还只能按照固定站点停靠接送乘客。笔者曾在上海嘉定区乘坐百度旗下的“萝卜快跑”，当时正值晚高峰时期，秉承安全原则，为了及时将乘客送到目的地，安全员全程接管了车辆。不少体验过自动驾驶出行服务的乘客也反映，目前自动驾驶不如人驾驶的车辆行驶平顺。中国是全球交通和路况最复杂的地区之一，特殊时间段的路况更是如此。商业化试点运营阶段，普通乘客尤其是第一批付费乘客的反馈至关重要。只有通过乘客的反馈不断改善乘车体验，才能更好地解决运营过程中暴露出的问题，完善配套的准入机制条款、数据安全条款、服务和监管条款等。

其二，自动驾驶车辆成本。目前，百度的收费标准为“起步价18元，里程费4元/公里”，不过初期会发放乘车优惠券；小马智行从11月26日起一口价4.9元。对企业来说，前期可以依靠补贴，吸引乘客选择自动驾驶车辆。当公众对自动驾驶的认知从体验到乘坐，只靠“烧钱”肯定行不通。在商业化试点运营阶段，找到公众愿意为自动驾驶付费的盈亏平衡点，至关重要。据公开信息，百度第五代车ApolloMoon极狐版整车成本控制在约48万元，虽然远低于业内同类车单车成本，有利于推动规模化运营，但与非自动驾驶车辆相比，成本明显更高。

其三，自动驾驶政策和法规问题。据相关负责人透露，现在百度已经有无人测试牌照，即不需要安全员的无人驾驶车，正在北京亦庄的街道上驰骋，明年有希望开放给公众，届时将真正实现车内无人驾驶。在去掉安全员、大规模为公众提供自动驾驶服务之时，必然会改变当下的出行格局，导致汽车所有权和使用权的分离。由此衍生出来的政策问题和法律问题，需要相关部门尽早出台保障措施。

当前，除了百度和小马智行，滴滴、文远知行、元戎启行、AutoX、Momenta等都在进行Robotaxi的道路测试，小鹏汽车也将在2022年下半年开始探索Robotaxi业务。自动驾驶商业化试点开启，预示着行业新一轮洗牌。《三体》中有一句话：“给岁月以文明，而不是给文明以岁月”。自动驾驶作为人类美好的愿景，开启试点是里程碑，也是起点。未来会有更多城市加入自动驾驶行列，开启下一个阶段只是时间问题。