3.0T+9AT超级动力总成量产下线，长城汽车树立中国汽车行业又一座里程碑

12月4日，长城汽车3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川举行,从这款动力总成开发的消息传出，到相关技术参数的逐渐释放，再到对实车配装的市场猜想，消费者对这款动力总成寄予了相当高的期望。在现行环保重压之下，传统燃油车市场中可供消费者选择的大排量产品已凤毛麟角，因此，此次长城汽车3.0T+9AT超级动力总成下线，可以说是为部分发烧友以及汽车爱好者打开了一扇新的“大门”。与此同时，作为目前中国乘用车市场少有的量产级高阶动力总成，它的下线也代表着自主品牌在研发、应用大排量动力总成方面不再是“纸上谈兵”，同时意味着长城汽车在传统动力、传动领域的技术突破，并拥有了向高端市场迈进的底气。

对全球布局和扩充产品阵营大有帮助

在传统动力领域，大排量发动机及液力变速器是汽车传动技术领域王冠上的明珠，它不仅能带给用户更舒适、更出色的使用体验，也是一家车企技术根基及其先进性的一种体现。据记者了解，3.0T+9AT超级动力总成是目前中国品牌里唯一能够实现量产的一款高阶动力系统，它的诞生将给长城汽车的产品研发带来深远意义。

从产品角度来看，长城汽车作为挖掘细分品类的行业标杆，已经在长城炮、坦克300、大狗等产品上获得了不错的市场反响，但就目前1.5T、2.0T两款汽油发动机以及长城已搭载的自研变速器而言，现有产品在市场中仍难与其他竞品形成本质上的区别，并且在产品线扩充方面，也因此受到掣肘。事实上，消费市场一直对大排量发动机有一定呼声，尤其在特殊专业领域，如运动型轿车和越野车方面大排量发动机仍拥有难以替代的优势，此次长城汽车顺势而为推出3.0T+9AT超级动力总成，既迎合了消费市场的需求，也为长城汽车进一步挖掘细分品类留出了更多遐想空间。

从市场层面看，由于全球市场发展的不均衡性，对汽车动力形式、动力需求也存在极强的差异化特征。在目前长城汽车着力发展全球市场，尤其是在俄罗斯市场取得突飞猛进、澳大利亚市场初具规模、东南亚市场崭露头角的当下，这套高阶动力总成既符合了法律法规的严苛标准，又能满足用户对于动力的要求，对于长城汽车向全球市场发展提供了坚实后盾。

借由这套动力总成，我们也不难看出长城汽车的雄心壮志：一方面，为深耕细分品类和丰富自身产品矩阵提供了背书；另一方面，为开拓全球市场、满足不同区域需求创造了有利条件。

超级动力总成以“技”服人

在现行排放及环保政策压力下，长城汽车选择推出大排量发动机似乎是与大环境背道而驰，但实际上，长城汽车通过在研发过程中应用各项先进技术手段并不断优化，使得这台代号为6Z30的3.0T发动机拥有不俗的节能表现。通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。

此外，在实现较高的单点热效率同时，这台大排量发动机还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。

除此之外，为了适应越发严格的环保趋势，6Z30发动机本在开发阶段便将混动兼容方案纳入设计中，也就是说，这套动力总成不仅是对传统动力技术的“追赶”，更是在传动技术领域的一次赶超。

而作为整个动力系统的传递枢纽，变速器的表现同样至关重要。据悉，长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，满足用户对强劲、平顺动力体验的需求。

此外，这款9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。另据企业透露，该变速器可通过外界感知算法，驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷谱覆盖。

逆流而上的底气何在？

之所以有底气在现阶段推出大排量动力总成，得益于长城汽车愈发多元的技术路线。从2018年上半年加入国际氢能委员会，到2020年纯电动汽车品牌欧拉用时仅2年便跻身新能源市场销量前列，再到今年推出的柠檬混动DHT技术，这家看上去以生产皮卡和SUV为主的燃油“大户”，其实早已为节能减排做足了准备。从工信部联合商务部、海关总署以及市场监管总局联合发布的2020年各大车企双积分情况来看，长城汽车以191183分的成绩位列正积分榜第七名，这意味着长城汽车完全能够满足排放法规和燃油消耗政策上的严苛要求，甚至用多出的积分帮助其他企业也是绰绰有余。而随着氢能源产品、HEV产品的相继上市，以及在无钴电池、氢能等新能源领域的技术突破，长城汽车未来几年应对法律法规的压力会更小。这便是这套高阶动力总成的“天时”。

而要说 “地利”，则是目前国内市场上搭载大排量发动机产品的数量少之又少。通过观察2020年各大车企双积分负分榜不难发现，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、北京奔驰等品牌赫然在列，涵盖了一线合资、一线自主、一线豪华品牌。这些品牌在沉重的负积分压力下，很难将搭载大排量发动机的汽车作为主销产品，因此，外资品牌已基本放弃在30万元以下产品上搭载大排量发动机，而长安和吉利可谓“心有余而力不足”，受负积分掣肘很难跟进，这为3.0T+9AT超级动力总成先发制人、抢占市场空间提供了一个绝佳机会，此谓“地利”。

“人和”自然是消费者对大排量发动机的呼声不绝于耳。目前大排量产品的市场现状并非消费者不认可，而是因法规政策收紧所致。长城汽车此次发布的高阶动力总成可以说是荒漠中的一片绿洲，不仅让消费者看到了中国品牌在动力领域的技术赶超，更让人们重新拾得了对大排量发动机的热忱，并且伴随着民众生活质量和消费水平的提升，它势必会像近年来长城汽车旗下的爆款产品一样，成为在专业领域下不可取代的唯一选择。

成为推动品牌向上的重要基石

作为中国品牌目前唯一的高阶动力总成，3.0T+9AT动力总成更肩负着品牌向上和重振产业信心的重要历史使命。

从汽车发展的历史进程看，各大车企被消费者认可的背后都有一套传统机械系统发挥重要作用，如DSG之于大众、VC-Turbo之于日产，以及马自达的创驰蓝天发动机和丰田的托森式差速器。在历史的演变过程中，人们仍然延续了技术进步驱动品牌向上的思维模式，因此，消费者对汽车产品高端化的认知始于对操控、性能的追求，进而对用料、工艺有了更多的要求。从这个角度来说，长城汽车在动力领域的突破无疑将对品牌向上起到积极、深远的作用。

虽然当下电动化趋势在某种程度上正在改变着人们对汽车产品的认知，从另一个方向引导消费者对品牌高端化形成一种新的思维模式，但毋庸置疑的是，在某些专业领域，如越野车的纯电动化仍然是不可想象的，发动机对于消费者认可产品和品牌还将发挥难以替代的作用。

3.0T+9AT超级动力总成的下线及应用将带给消费者不同于以往的产品体验，这对于长城汽车的品牌向上以及提振中国品牌对高阶动力总成的研发信心有着非常重要的意义。