售价动辄40万元起步，自主高端品牌高价战略 顺势而为还是操之过急？

没有什么能够阻挡自主车企对高端品牌的不懈追求。当过去迟迟未能捅破的20万元售价天花板在2017年开始被一汽红旗突破之后，谁能够想象，仅仅3、4年时间，众多售价40万元起步的自主高端新品牌会涌现出来。

当自主车企开始集体发力高端新能源汽车市场，当自主高端新能源汽车的对标竞品已经直指BBA（宝马、奔驰、奥迪），一个全新的高端品牌时代或许已经全面开启。

起步价已提至40万元

事实上，在自主品牌不断向上的过程中，20万元已经不是一个主流的起步价，这一价格已经提升至40万元左右。

在今年4月举办的上海车展上，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车亮相其首款量产产品——智己L7，售价40.88万元起，将于2022年上半年开始交付用户。

今年6月，比亚迪一次沟通会上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，比亚迪正在谋求打造一款全新的高端品牌。在本届广州车展上，比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示，比亚迪计划在明年上半年发布高端品牌，这将是一个前所未有的品牌，在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，价格区间预计在50万～90万元，首款车型为高端硬派越野车。

今年11月，沙龙智行在北京亦庄总部举办沟通会，讲述了沙龙面向未来的产品规划。随后在广州车展上，沙龙智行推出了首款量产车型机甲龙，限量版价格为48.8万元，横向对比燃油车，这一价格触及了BBA的中大型车型价格区间。

11月16日，长安汽车高端品牌阿维塔在上海发布，这是长安联合宁德时代、华为共同打造的一个自主新高端品牌。虽然阿维塔官方表示，阿维塔11的售价将于明年第二季度发布，但有消息称，阿维塔11售价不会低于30万元。

广州车展期间，岚图第二款车型梦想家亮相，定位为全球首款大型豪华电动MPV，岚图汽车首席执行官卢放表示：“当下市场上还没有一款真正兼顾家庭出行和商务出行需求的MPV，没有一款真正满足家庭经济出行，又能让人享受高端品质的MPV，没有一款符合当下发展趋势的高端电动MPV。中国人将迎来一辆属于自己的高端电动MPV。”卢放在接受《中国汽车报》记者采访时表示，岚图梦想家预计于明年年中正式上市。据了解，梦想家的最终售价也将达到豪华品牌同级车水平。

根据统计数据，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、高合以及出自传统车企的极狐汽车、飞凡汽车、智己汽车、沙龙智行、阿维塔汽车、极氪汽车、岚图汽车等，十几个全新自主高端品牌的产品售价已经大大突破30万元的天花板。

高定价的底气从哪儿来

在看到部分自主高端品牌汽车的目标售价超过50万元时，不少业内人士都被它们的“野心”所震惊，也都好奇它们如此高定价的底气从何而来。

据卢放介绍，岚图的底气在于其正向开发的ESSA原生智能电动架构，该架构实现了矩阵式及敏捷开发，即把传统开发流程从串行变为并行，以用户需求进化为核心，采用迭代、循序渐进方法进行软件开发。“在新能源汽车技术方面，除了ESSA原生智能电动架构，岚图还正在研发面向将来的中央集中式SOA电子电器架构；创新研发了琥珀、云母电池安全系统技术；自研800V高电压平台及超级快充技术；打造更具成长性的L2级智能驾驶辅助系统。领先行业的技术实力也是岚图打造差异化竞争力，从容应对未来竞争的底气所在。”

阿维塔则得意于其开创的全新的行业合作模式。阿维塔聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，致力打造高端智能电动汽车领域的全球品牌。

沙龙智行推出的机甲龙则定位于纯电动轿跑车。如果从跑车的角度来看，48万元的定价不算高。该车最大的亮点当属其智能化水平。机甲龙拥有7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统。此外，机甲龙还采用达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440KDMIPS。

集体推高端是水到渠成之举

如此多的中国企业推出高端品牌，是耐不住寂寞之后的又一次躁动还是厚积薄发后的顺水推舟？

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，过去，中国自主品牌数量很多，但真正走高端的少之又少，可能只有红旗。经过几十年特别是近20年的发展，自主品牌在技术上已经有了足够的积累，现在发力高端品牌是水到渠成。同时，中国汽车市场体量足够大，也是高端产品销量最高的市场，自主品牌应该有所作为，也是势在必行。

卢放表示，当前，用户对高端品牌及高端产品的需求未被真正满足，用户对高端产品的喜好也在被重新定义，这为自主高端电动品牌的发展提供了广阔空间。伴随电动汽车时代的来临，合资车企和外资车企在发动机、变速器等传统燃油车领域的固有优势也在逐步瓦解，这给中国新能源汽车品牌换道抢跑提供了机会。

“自主品牌太熟悉中国消费者了，太熟悉需求侧的特点。经过多年发展，自主车企对各个消费层级的市场需求了如指掌，这是外资品牌所不具备的，有利于企业精准发力。比如：中国消费者对智能网联功能有特殊喜好，自主车企在这方面行动非常迅速。此外，自主车企具有本土供应链优势，成本有竞争优势。”付于武表示，“需求侧的需求旺盛，供给侧也在不断地创新，加上社会经济发展大潮流的推动，自主高端新能源汽车市场未来可期。”

沙龙智行首席执行官文飞认为，从豪华纯电动汽车市场的增长趋势不难看出，今年前三季度，国内这一细分市场同比增长600％，最高渗透率高达15.3％，但是作为传统豪华品牌，BBA旗下的纯电动车型销量占比不到1％；同时，在35万元以上豪华纯电品牌细分市场占比中，自主品牌占比72％，这是自主品牌进击豪华车领域最好的时代。

李云飞表示，比亚迪推出高端品牌是水到渠成、自然而然的事情。因为比亚迪目前整体销量、规模、品牌势能已经取得了飞跃，推出高端品牌是顺势而为。另外，多年走来，比亚迪在核心技术以及核心技术所带来的产品核心性能和体验方面，相比以前有很大的突破，这是比亚迪在这个时间节点推出高端品牌的原因。

持续向上 不会高开低走

“50万元的比亚迪汽车，我是不会买的。现在传统豪华品牌的电动汽车产品越来越多，我花50万元买一辆BBA，不香吗？”北京某国企员工吴女士在被问及是否会购买自主高端产品时如是回答。

“40万元买一辆自主高端新能源汽车，我可以接受。造车新势力蔚来和理想的价格都在40万元以上。自主高端新能源汽车的价位与它们比肩很正常。”上海消费者马先生说。

北京某公司创始人王先生则力挺自主高端品牌，他告诉记者：“自主品牌在新能源汽车方面的积累比外资品牌要多，它们推出的高价产品，必然具备与价格匹配的质量和性能。如果比亚迪推高端产品，我愿意尝鲜。”

从记者的市场调查来看，多数消费者目前对自主高端新能源汽车产品持观望态度。也有媒体同行发问：作为全新品牌，自主高端新能源汽车品牌的第一款车型定价高是为了立住品牌基调，此后，它们会不会像蔚来那样推出更适合走量的中档车型？

对该问题，岚图和阿维塔内部人士均表示不会推出比首款车型低端的车型。卢放告诉记者：“岚图只造高端产品、只造用户需要的电动好车。无论是SUV、MPV还是未来推出的轿车产品，岚图都希望为用户打造超越期待的高品质电动出行体验，进而成为‘中国高端电动汽车领导者’”。为实现这一愿景，岚图将从销量、产品、服务等方面持续发力。基于岚图实力和用户需求，岚图制定了未来3年横跨SUV、MPV、轿车三大品类的品类战略，将完成SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局，保证每年至少有一款新车投放市场。同时只造高端产品、只造用户需要的电动好车。”

阿维塔内部人士也透露，阿维塔会长期坚持对高端新能源汽车的追求，并制定了5年推出4款车型的规划。为此，阿维塔在重庆自建智能柔性生产线，实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城规划下的用户覆盖目标。通过智能的产品和安心细致的服务，优化用户的出行体验，以“硬件＋服务＋数字触点＋生态”的创新模式，回应新四化。

对于自主高端品牌，尤其是自主高端新能源汽车品牌的发展，付于武建议，首先，要向特斯拉学习。特斯拉是一个以创新为灵魂的企业；其次，要不断地与时俱进，进行颠覆性和破坏性地技术革命。没有永恒的胜者，只有不断的进取者，车企要适应市场的快速变化，并不断迭代；最后，要尊重科学，耐得住寂寞。目前自主新能源汽车品牌只能算得上是第一阶段的成功，未来的竞争会更加激烈，要不断地坚持创新，坚持搞事业。

“高端品牌不是三五年就可以打造好的，车企要做好10年为一个周期的准备。与“蔚小理”一起开始的几十家造车新势力，最后就剩几家活下来。未来的路依然难走，奔驰、宝马、大众都感到了强大的危机，丰田这样的百年老店都在积极地变革。”付于武表示：“自主车企要抱着马拉松式的长跑心态，步步为营，容不得半点的马虎。”

王青建议，自主车企首先还是要把产品做好，解决消费痛点，比如：冬天电动汽车续驶里程缩减的问题能否尽快解决；其次，为消费者提供更好的体验和更多的增值服务，特别是年轻消费群体，要思考怎么能够赢得年轻消费者的青睐。这就对汽车企业提出很多要求，企业首先要能理解真实的消费需求是什么，要对未来的趋势和方向非常敏感，然后才能去引导引领或者是激发消费潜力。如果现在的新技术、新物种，车企不去关注、不理解，那么在下一个竞争阶段，车企就很有可能与市场需求脱节。

》》》记者感言

智能化是高定价的重要支撑

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前撰文提出，促进汽车消费是我们国家内循环核心的重点推进工作。促进汽车消费的核心是推动消费升级、培育高端汽车消费市场。

从趋势看，自主车企新能源汽车高端化的进程将比传统车型高端化更快，市场份额会不断提升。高端新能源汽车业务的增长，能够增强消费者对自主品牌的信心。不过，以外资为主的传统豪华品牌也不会甘于自己的蛋糕被抢夺，电动化转型已经是绝大多数企业的战略目标。

那么，接下来两方势力在同一赛道将会短兵相接，胜负的关键是什么？笔者认为，是智能化。目前，自主品牌高端新能源汽车已经有了一定的先发优势。如：机甲龙的智能感知系统、岚图的智能电动架构、阿维塔深度绑定ICT龙头企业华为、上汽智己背靠互联网巨头阿里巴巴，这些技术优势和合作模式都是自主品牌高端新能源汽车在应对外资豪华品牌全面电动化转型的竞争优势。

从市场层面来看，消费者能否埋单50万元以上的新能源汽车关键因素也是车辆的智能化水平。在中国汽车消费市场，消费者对智能汽车的态度要比国外积极很多。因此，智能化是自主品牌不断进击必须要抓住的卖点。

从技术方面来说，与传统燃油车相比，新能源汽车的电动化平台更利于自动驾驶的控制，精确度、反应灵敏度都有很大的提升。目前，高级自动驾驶辅助系统基本都搭载在高端新能源汽车上。只要这类新能源汽车规模上来，那么新能源汽车收集到智能化数据就会更多，海量数据会反补车企的智能化研发。这也就要求自主车企抓紧时间量产上市，并想尽办法提高销量，从而抓住智能化转型的风口期。

在智能化这个赛道，抢跑的企业一旦建立起优势，就很难被别人反超，这就进一步加强了企业的品牌溢价能力，让自主高端新能源汽车的高定价在市场立得更稳。

（张忠岳）